Продумайте, в какой обуви вы будете при аварийной эвакуации, если только вы не носите туфли на высоких каблуках, или если только памятка пассажиру по безопасности полета или специальные пояснения стюардессы не содержат рекомендации пассажирам снять обувь перед эвакуацией. На некоторых авиалиниях пассажиров предупреждают снять обувь для того, чтобы защитить от повреждения надувные спасательные трапы или надувные плоты. На других линиях пассажиров просят не носить туфли на высоких каблуках, а на некоторых авиалиниях всем пассажирам разрешают носить ботинки. Основной причиной предпринимаемых мер предосторожности является то обстоятельство, что старые спасательные трапы, которые до сих пор находятся в эксплуатации, были изготовлены из сравнительно тонкого материала, который легко может быть порван даже мужскими ботинками.

Рис. 6.1. Схема из памятки пассажиру по безопасности полета, рекомендуется снимать туфли перед дверным проемом (это, по-видимому, не очень удачное предложение, так как может замедлить эвакуацию)

 Однако спасательные трапы и плоты современного производства изготовлены из более прочного материала с большой прочностью на прокол.o Но некоторые виды обуви могут проткнуть буквально любой материал. Женские туфли на высоких каблуках могут иметь шпильки, опорная площадь которых не превышает 3 см2. Средняя американка весит 63 кг, в то время как 5% американок весит больше 94 кг [2]. Если относительно тяжелая женщина на высоких каблуках прыгнет с высоты, ну пусть 0,5 м, на трап или плот, причем приземлится на одну ногу, она создаст давление, исчисляемое сотнями килопаскаль. Всего лишь несколько материалов могут выдержать такое давление.
Но ваша обувь вам может пригодиться для защиты ваших ног после аварии. Тот самый пассажир, который надел свое кожаное пальто во время аварии самолета DC-9 в Джорджии, получил тяжелые травмы ног во время эвакуации. В соответствии с инструкцией, полученной от стюардессы, перед посадкой он снял свои ботинки [3]. Скрученный и покореженный металл пола кабины, горящее топливо на земле, а также металлические осколки, разбросанные вокруг самолета, потерпевшего аварию, могут вызвать тяжелые травмы ступней ног у тех, кто должен спрыгуть с борта самолета и бежать прочь от него, особенно в темноте. Поскольку травмы ног могут помешать эвакуации, на многих авиалиниях в настоящее время пассажирам рекомендуется не снимать обувь, если только у нее нет высоких каблуков. Если вы носите туфли на высоких каблуках, я предлагаю носить их в руках и надеть их после того, как вы сойдете со спасательного трапа.
В некоторых памятках пассажиру по безопасности полета показано, что пассажиркам следует снимать туфли на высоких каблуках у дверного проема (рис. 6.1). Я настоятельно рекомендую пассажиркам не ждать, когда они подойдут к дверному проему и снимут там свои туфли, так как если многие пассажиры будут поступать таким образом, это может замедлить эвакуацию тех, кто ждет своей очереди на выход. Если вы носите туфли на высоких каблуках, отойдите в сторону от потока остальных пассажиров и снимите туфли. Не загораживайте дорогу тем, кто пытается эвакуироваться.
Пассажирам следует оставаться в обуви, будут ли это туфли на высоких каблуках, или нет, если путь эвакуации не требует применения надувного трапа или если им не придется садиться в надувной спасательный плот. У большинства самолетов с узким фюзеляжем имеются аварийные выходы на крыло, которые ведут прямо на металлическую поверхность крыла. Не снимайте обуви, когда пользуетесь этими выходами. Но на некоторых широкофюзеляжных самолетах, включая В-747 и DC-10, применяются надувные спасательные трапы, которые перекидываются над крылом. Такие трапы могут быть повреждены высокими каблуками.
Кроме того, на самолетах таких, как В-727, и некоторых моделях В-737 и ВАС-1-11 имеются металлические лестницы, которыми вы можете воспользоваться при эвакуации в аварийной ситуации. Их нельзя повредить туфлями на высоких каблуках. Если вам придется пользоваться аварийным выходом на крыло или металлическим трапом, тогда снимать обувь не следует. Но если вам придется пользоваться надувным оборудованием (трапы и спасательные плоты) после вынужденной посадки на воду, в этом случае стоит хорошенько подумать относительно ношения обуви при эвакуации.

Книга СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
ГЛАВА I Спасение при аварии
Типы аварий, при которых возможно спасение
Травмы, аварии и несчастные случаи
Типы аварий
Почему члены экипажа не всегда могут оказать помощь пассажирам
ГЛАВА 2 Как ведут себя люди в аварийных ситуациях
Поведение в аварийной ситуации
Паника.
Характерные черты паники.
Уменьшение предпосылок развития паники.
Состояние бездействия или апатии
"Состояние бездействия у животных."
"Экспериментальные исследования возникновения состояния апатии у людей"
"Соотношение между паникой и состоянием апатии"
"Глава 3 Декомпрессии"
"Факторы, влияющие на безопасность пассажиров."
"Физические и психологические опасности декомпрессии"
"Дополнительное кислородное питание"
"Признаки декомпрессии"
"Что делать при декомпрессии"
"Глава 4 Аварийные ситуации в полете"
"Перегрузки, возникающие при прохождении областей турбулентности и проведении маневров уклонения"
"Травмы в полете"
"Глава 5 Где безопаснее сидеть"
"Глава 6 Как подготовиться к аварии при посадке или взлете"
"Одежда"