|
СОВЕТЫ АВИАПАССАЖИРАМ
ГЛАВА II
КАК ВЕДУТ СЕБЯ ЛЮДИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
У человека, который сталкивается с грозящей ему опасностью,
имеется всего лишь несколько вариантов выхода из такой ситуации: быстро подготовиться,
непосредственно парировать создавшуюся угрозу, бежать от опасности, или, что очень часто случается,
сидеть и ждать, будь что будет.
Насколько высока готовность пассажира к аварийной ситуации
зависит от нескольких факторов: от того, как и когда экипаж сделал соответствующее предупреждение,
от опыта пассажира, а также от того, не потерял ли пассажир надежду на спасение.
Большая часть аварийных ситуаций развивается настолько быстро,
что времени для предупреждения пассажиров уже не остается. А если пилот и предполагал, что взлет в
данных обстоятельствах придется прервать или что при посадке в данной ситуации не удастся полностью
использовать взлетно-посадочную полосу, вряд ли он сделает попытку в первую очередь предупредить
об этом пассажиров. Аварийная ситуация обычно бывает неожиданной, так что на подготовку остается
мало времени или его вообще не остается.
Крупная авария в международном аэропорту в Лос-Анджелесе
произошла ночью 13 января 1969 г., когда самолет DC-8 при подлете в дождь к аэропорту совершил
вынужденную посадку на воду примерно в 13 км от берега. Самолет раскололся на две части. Передняя
часть оставалась на плаву в течение целой ночи, в то время как часть самолета, расположенная позади
крыльев, погрузилась в воду, потопив пятнадцать пассажиров.
Мэтс Хеллстром, тридцатилетний инженер-электрик из Швеции,
объяснил, что он сидел в хвостовой части самолета и ждал, когда появятся огни города. В это время
самолет стукнулся о воду; та часть, в которой он находился, откололась и начала погружаться в воду.
С трудом освободившись от привязных ремней кресла, он нырнул в воду, чтобы вырваться из хвостового
отсека самолета. Для этого потребовалась быстрая, почти автоматическая реакция. Ремни безопасности
в автомобиле и самолете отличаются. Они расстегиваются по-разному. Поэтому некоторые пассажиры могут
испытывать трудности при непривычном расстегивании ремней безопасности на борту самолетов.
Хеллстрому, однако, почти в полной темноте удалось отстегнуть
ремень и выскочить из погружавшегося в воду отсека самолета. На следующий день он вспоминал, как
он всплыл: "К этому времени основная часть фюзеляжа самолета с погруженными в воду крыльями
находилась в стороне на расстоянии примерно 20 м. Я держался за англичанку. Она не переставала
громко кричать: "Не отрывайтесь! Держитесь за меня!" В тот момент нас оставалось пятеро: я,
англичанка, девушка-шведка и двое мужчин. Мы уцепились за обломок самолета. Мы с таким отчаянием
пытались удержаться над водой, что нам было некогда бояться. Мы все время что-то кричали друг другу,
чтобы подбодрить товарища по несчастью. Мы потеряли из виду основную часть расколовшегося самолета
и держались на воде около часа, пока нас выхватил из темноты луч прожектора буксира. Нас вытащили
из воды, и мы оказались в полной безопасности".
Так как время реагирования на неожиданную аварийную ситуацию
крайне ограничено, часть подготовки к такой ситуации должна быть проделана заранее. Персонал
авиалиний пытается подготовить пассажиров заблаговременно к возможным аварийным ситуациям. Пассажирам
показывают, как надеть, закрепить, застегнуть, расстегнуть и снять ремни безопасности, места
расположения выходов, обучают, как применить кислородный прибор, рекомендуют читать памятки по
безопасности полета.
Когда в полете возникает необычная ситуация, большинство пилотов
предупреждает пассажиров или отдает команду стюардессам дать соответствующее объявление. Но, по
крайней мере, редко пилот по некоторым данным не может предупредить пассажиров или стюардесс, так как
сама по себе аварийная ситуация целиком требует его внимания [2], или предупреждение бывает настолько
неясно, что ни стюардессы, ни пассажиры не понимают серьезности ситуации [3]. Одним из решающих
факторов, определяющих поведение людей в аварийной ситуации, является характер проделанных ими
подготовительных операций до возникновения аварийной ситуации. На характер этих операций существенное
влияние оказывает полученное людьми соответствующее предупреждение. В тех случаях, когда предупреждение
не было сделано или оно было неясным, люди оказывались менее приспособленными к надвигающейся
опасности по сравнению с теми, кто получил четкое предупреждение.
Если пассажиры имеют некоторый опыт попадания в аварийную ситуацию,
то, как только будет сделано предупреждение, их реакция на это предупреждение может оказаться более
быстрой. Кроме того, если опасность надвигается медленно, у людей, получивших предупреждение, непосредственно
после него не возникает желание бежать от опасности, что проявляется среди населения, живущего в
районах, которым угрожает наводнение. Десятки сообщений, полученных как из США, так и из других стран,
указывают, что многие люди, которые живут в угрожаемых районах, не торопятся их покинуть [4].
Это нежелание покинуть угрожаемые районы может быть основывается
на предположении о том, что наводнение не случится или приток воды не столь опасен, как это следует
из расчетов властей. Однако предупреждения, которые делают члены экипажа на борту самолетов, не
игнорируются пассажирами. Это происходит скорее всего потому, что большинство пассажиров считают, что
аварии самолетов более опасны [5]. Причем, надо сказать, пассажиры считают их более опасными, чем они
есть на самом деле.
Джонсон Д.А.
Советы авиапассажирам: (Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях)
Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1989. -304 с.
Источник Школа "ПРОФЕССИОНАЛ"
|
