При выборе склонов и проектировании горнолыжных трасс нужно тщательно рассчитать их пропускную способность и емкость – основополагающие параметры для удовлетворения требований безопасного катания, а также при планировании строительства канатных дорог и гостиниц.

Требования безопасности на трассах

Каждый горнолыжный центр обязан обеспечить следующий минимум требований для организации безопасного катания на склонах в соответствии с принятыми международными нормами. У нижних станций подъемников горнолыжники должны быть информированы о степени трудности трасс, которые ожидают их наверху. По сложности трассы маркируются знаками следующих цветов (по возрастании степени трудности): зеленый, синий, красный, черный.

На трассах должно быть гарантировано безопасное катание путем устранения опасных мест или их ограждения. Граница окончания безопасного катания должна иметь четкий, хорошо видимый в любых погодных условиях, ориентир.

Для предупреждения о плохо заметных препятствиях (опасностях) на трассе или около них необходимо устанавливать предупредительные знаки. Нумеровать трассы следует по порядку – слева направо, начиная от долины вверх. Каждая трасса должна иметь свои дистанционные марки. Это облегчает ориентировку туристов и организацию поисковых работ в случае вероятных чрезвычайных ситуаций.

О «закрытых» и «открытых» трассах необходимо информировать внизу у канатных дорог.

Обязательно нужно предупреждать горнолыжников о наличии лавиноопасных склонов.

На трассе должна постоянно действовать спасательная служба, экипированная необходимым снаряжением и оборудованием; кроме того, спасатели-лыжники должны осуществлять систематическое патрулирование по склонам.

Открытие или закрытие трассы объявляется только горнолыжно-спасательной службой. После закрытия склона спасатели должны убедиться, что на склонах никого не осталось.

Также необходимо отметить, что эвакуацию пострадавших с горы необходимо производить быстро, со своевременной доставкой в медпункт.

Если при сооружении горнолыжных трасс не удается избежать опасных участков, то следует прибегать к строительству защитных ограждений. В качестве ограждений рекомендуется использовать сетки-уловители. Перед опасными препятствиями устанавливаются защитные маты. Сооружение защитных ограждений обязательно перед скалами, камнями, деревьями, столбами, опорами и другими препятствиями, в местах крутых спадов и обрывов, виражей «под снос» (на выпуклом рельефе)

Не только трассы, но и всевозможные лыжные тропинки, пути подъезда к подъемникам, трассам, кафе, гостиницам должны быть удобны и приведены в безопасное состояние. Необходимо тщательно планировать серпантины спусков по крутым склонам: полки должны быть достаточно пологими и не слишком узкими, чтобы на них легко можно было тормозить, разъезжаться и делать повороты.

Оборудование трасс

Наряду с защитными ограждениями, горнолыжные трассы и склоны должны иметь указательные и предупреждающие знаки, информационные щиты и т. п. С помощью схем туристы должны легко ориентироваться в данном районе, быстро выходить на трассы разной сложности, знать места расположения спасательных служб, подъемников, кафе, гостиниц, туалета.

На посадочных станциях канатных дорог должны вывешиваться правила поведения катающихся на склонах, требования по безопасному пользованию подъемниками, информация по состоянию различных трасс, погоде, расписанию работы канатных дорог и т. п.

Зоны катания обозначаются ограничительными вехами или разграничительными сетками, которые устанавливаются по краям трасс, образуя в том числе «границу ответственности» службы горнолыжных трасс.

Радиофикация горнолыжных трасс должна обеспечиваться слышимостью по всей длине.

На трассах должны быть размещены домики спасательной службы с таким расчетом, что бы в любую точку трассы была доставлена помощь не позднее чем через 10-15 минут после сигнала тревоги. В «спасательном» домике должен храниться необходимый инвентарь (сани, одеяла, шины, веревки и т. п.) и медикаменты, а также шанцевый инструмент и прочий реквизит, нужный для работ на склоне.

Кроме того, правильное применение искусственного освещения при использовании трасс в темное время суток так же относится к вопросам безопасности на склоне.

Служба горнолыжных трасс

Для обеспечения порядка и безопасности на склоне создается служба горнолыжных трасс. В ее обязанности входит подготовка склонов и систематическое поддержание их в хорошем состоянии, четкое обозначение склонов на местности, а также профилактическая работа по предупреждению травматизма в горнолыжном катании.

В зимний период работа службы трасс должна сводиться к следующему:

• открывать для катания трассы и склоны;
• поддерживать и при необходимости изменять маркировку и сигналы-указатели на трассах;
• предупреждать о возникших на пути препятствиях, опасностях и, по возможности, устранять их;
• систематически патрулировать на трассах, особенно в тумане;
• закрывать вечером горнолыжные трассы после спуска по ним.

Кроме того, после снегопадов, специальная служба должна организовывать раскатку склонов и уплотнение снега, используя для этого ратраки и пр. технику. В обязанности службы трасс также входит и проведение взрывов для спуска лавин в опасных зонах.

Одной из важнейших задач данной службы является содействие оказавшимся в затруднении горнолыжникам, оказание первой доврачебной помощи и транспортировка их вниз. В этом случае служба трасс берет на себя спасательные функции. В горнолыжных центрах слияние службы трасс и спасательной службы в единую горнолыжно-спасательную службу является необходимой мерой обеспечения безопасности как целостной системы, поскольку первая из них фактически решает задачи по предупреждению травматизма и потому неразрывно связана со второй.

Подготовка и содержание трасс

Горнолыжные трассы и склоны требуют систематического ухода. Их подготовку к зимнему сезону необходимо начинать задолго до его наступления. Непосредственным инициатором и исполнителем этих работ должна быть служба горнолыжных трасс, в обязанность которой входит подготовка, содержание трасс и обеспечение на них безопасности.

С выпадением снега и началом горнолыжного сезона подготовка и содержание трасс сводится главным образом к обеспечению равномерного покрова по всей ширине склонов с учетом всех мер безопасности. С этой целью работники службы трасс должны проводить работы по ратрачиванию (утрамбовыванию, исправлению и выравниванию) снежного покрова.

Лавинная безопасность

Обеспечение лавинной безопасности в горнолыжных центрах – одна из наиболее серьезных проблем, решением которой занимаются специальное подразделение службы трасс и лаборатории научноисследовательских институтов.

Лавинная служба обязана осуществлять практическую деятельность по обеспечению безопасности в тех районах, где угроза схода лавин создает объективную опасность, как для туристов, так и для работников данного района. Непосредственно на местах лавинная служба обязана:

• проводить профилактику лавинной опасности путем раскатывания снежных склонов ратраками, искусственного спуска лавин и т.п.;
• обеспечивать систематическое наблюдение за состоянием снега, как на трассах, так и в прилегающей местности, куда возможен выход самодеятельных туристов-лыжников;
• в случае возникновения лавинной ситуации временно закрывать выход на склон;
• своевременно и рационально организовывать спасательные работы в случае схода лавин, используя для этого необходимый инвентарь и оборудование;
• уметь квалифицированно оказывать первую доврачебную помощь пострадавшему от лавины. На раскатанных горнолыжных трассах лавинная угроза практически отсутствует, если склоны не находятся в зоне возможного схода лавин. После обильных снегопадов наименее опасны для катающихся склоны, крутизна которых не превышает 15-17 градусов. Однако и в этом случае безопасность не может быть гарантирована, если вышележащий рельеф не исключает возможности образования лавины, а склон, который ниже, уходит крутым спадом (что также может привести к сползанию снега). Лавинная опасность начинается в основном на участках с 23-градусной крутизны, хотя лавины сходят и с более пологих склонов.

Лавинообразование зависит от ряда факторов. В их основе лежит динамическое соотношение силы сползания снежного покрова и силы трения, или, по-другому – силы сцепления снега со склоном (и низлежащими снежными массами). Сползание снега, способное дать рождение лавины, начинается всякий раз, когда сила сцепления снега становится меньше силы сползания.

Необходимо помнить, что сила сползания снега зависит от следующих причин:

• крутизны склона (чем круче склон, тем легче соскальзывает вниз снег; вместе с тем, надо заметить, что склоны круче 50-55 градусов безопасны, ввиду того, что на них большая масса снега не задерживается);
• рельефа склона (если верхняя часть склона круче, то ее снежные массы будут давить на нижний участок, создавая благоприятные условия для лавинообразования);
• микрорельефа поверхности склона (на склоне, поросшим кустарником, со скальными участками, каменными грядами, осыпями снег держится прочнее, чем на склонах с нескошенной травой, гладкими скальными плитами или льдистыми крутыми участками).

Сцепление снежного покрова с подстилающей поверхностью обусловлено целым рядом факторов:

• погодных условий предшествующего периода зимнего сезона (влияния целого комплекса условий: изменение температуры и влажности воздуха, выпадения осадков, направления и силы ветров);
• частоты и количества снегопадов в сезоне, регулярности и характера укатывания снежного покрова на трассах и склонах;
• экспозиции склонов, силы и продолжительности солнечного облучения снежного покрова;
• схода лавин в данном месте в предшествующий период;
• характера и объема последнего снегопада.

С точки зрения предпосылок создания лавинной опасности также большое значение имеют метеоусловия начала зимы. Бывает, что в относительно малоснежную зиму степень лавинной опасности больше, чем в условиях обильного снежного покрова. Если, к примеру, после теплой осени снег лег на незамерзшую почву, и зимние морозы наступили тогда, когда слой снега был достаточно велик, то в результате интенсивной перекристаллизации снега, внутри снежной толщи образуется горизонт разрыхления из кристаллов глубинного инея. Такой снежный покров лавиноопасен, поскольку достаточно незначительной перегрузки от свежевыпавшего снега, проехавшего лыжника или упавшего камня, чтобы вызвать сход лавины.

В том случае, когда первый снег ложится на промерзшую почву, и далее температура воздуха остается довольно низкой, то при последующих постепенных снегопадах не создается предпосылок для образования подвижного сыпучего слоя разрыхления, и снег в течение зимы может устойчиво покрывать даже крутые склоны. Однако наилучшие условия для закрепления снежного покрова возникают, когда сначала выпадает небольшое количество влажного снега, который укатывается, а далее постепенно наступают морозы, так что не образуется большого перепада температуры в снежной толще.

Факторы и причины нарушения прочности снежного покрова тесно переплетаются между собой, образуя сложное по своей природе явление лавинной угрозы.

Снежный покров на склоне достаточно легко может стать неустойчивым и лавиноопасным в результате следующих причин:

• увеличения веса снежной массы после снегопадов, увлажнения снега или перегрузки тяжестью катающихся;
• трансформации снега в толще, обусловливающей возрастание напряжения, вплоть до критических величин и нарушения цельности снегового покрытия;
• механического сотрясения при порывах ветра, падениях спускающихся туристов, сваливания снежных масс со скального обрыва, дерева, карниза или в результате взрыва заряда;
• уменьшения сил сцепления при оттепели, промачивания снежной толщи под солнцем или после дождя, либо в результате перекристаллизации и образования горизонта разрыхления.

Безопасная эксплуатация канатных дорог

Безопасность пользования канатными дорогами зависит от правильности проектирования, установки и эксплуатации подъемников. Канатные дороги подразделяются на наземные и воздушные. К наземным относятся буксировочные подъемники. А к воздушным – кресельные, гондольные и кабинные. Выбор места для подъемника зависит от его предназначения.

Для подъема туристов наверх главное – это достичь пункта с хорошим кругозором района, живописной панорамой гор. Горнолыжникам в верхней точке подъема следует предоставить возможность большого выбора разнообразных трасс. Это требование является основным при проектировании маршрута канатной дороги. Выбор типа подъемника определяется особенностями и характером предполагаемого катания горнолыжников, а именно трассами спусков, их объемом и пропускной способностью, профилем склонов по направлению подъема, их крутизной и высотой расположения над снегом проектируемого троса и т.п.

Склоны, на которых устанавливаются подъемники, должны исключать всякую возможность объективной опасности, будь то метеоусловия (шквалистые и сильные ветра, большая изморозь) или же особенности горного рельефа (лавины, обвалы, камнепады, движения ледников и т.п.).

При проектировании места установки буксировочной дороги особое внимание следует уделять сохранности снега на протяжении сезона. С этой точки зрения предпочтительны северные и северно-западные склоны, лощины и просеки в лесу.

Высота расположения механизмов подъема канатной дороги с точки зрения безопасной эксплуатации должна быть рассчитана на самые неблагоприятные допустимые ситуации состояния погоды (осадки, ветер, изморозь), прогибов тросов и раскачивания кабин (кресел, бугелей).

Нижние и верхние станции подъемников нужно оборудовать таким образом, чтобы доступ катающихся к посадке был удобен, а сама посадка – безопасна. С целью предупреждения беспорядка в очередях и нарушения правил распорядка, на канатных дорогах рекомендуется устраивать с помощью поручней петлеобразные кулуары-серпантины. Рациональная конструкция станций подъемников, устройство маршрутов движения пассажиров при посадке, организация их обслуживания – залог безопасного пользования канатными дорогами. На станциях следует вывешивать объявления о трассах, регламенте работ подъемников, правила безопасного катания на лыжах и пользования подъемниками т.п.

На подвесных канатных дорогах должна быть предусмотрена система быстрой и безопасной эвакуации пассажиров в случае непредвиденной остановки механизмов. Быстрое возвращение пассажиров особенно важно на кресельных дорогах в морозную и ветреную погоду.

Рекомендуются следующие три способа снятия пассажиров:

• лестница;
• вертикальный спуск в мешке с помощью лебедки с тормозным устройством (или спуск по веревке в беседке);
• пуск вдоль троса в спасательной люльке-кабине (применяется в случае, когда высота остановившейся кабины превышает 100 метров над склоном или сложного, опасного рельефа внизу под кабиной).

Обеспечение безопасности работы канатной дороги можно свести к двум основным требованиям. Первое – тщательный и систематический уход за механизмами, в первую очередь, это относится к кабинам, креслам, бугелям и их креплению к тросу, проверка и контроль их работы, подготовка удобных и безопасных мест посадки и высадки катающихся. Второе – правильное обслуживание пассажиров, управление процессом посадки и высадки катающихся.

Высокая эффективность и безопасность работы подъемника зависит в значительной мере от уровня профессиональной подготовки обслуживающего персонала, его компетентности и правильной организации приема пассажиров. В этой связи функции каждого работника должны быть строго регламентированы, он должен знать и выполнять свои обязанности в различных ситуациях и, особенно, в сложной обстановке (при неблагоприятных погодных условиях, авариях).

Работники канатных дорог обязаны выполнять следующие правила с целью обеспечения безопасности эксплуатации:

• в сложных метеоусловиях (при сильном ветре, обледенении, недостаточной видимости) своевременно оценить опасную обстановку и решительно запретить посадку пассажиров;
• при аварийной остановке провести быструю эвакуацию на землю и доставку пассажиров на станцию с соблюдением всех правил предосторожности и минимальным риском;
• проводить регулярный уход и контроль над работой подъемных механизмов в соответствии с предписаниями и инструкциями по технике безопасной эксплуатации;
• проводить систематический осмотр, замену и ремонт тросовой системы;
• соблюдать правила эксплуатации и требования безопасности этого наиболее ответственного звена подъемника.
  
  
  Источник: Горнолыжная Индустрия России