И так: что это за «бронированные автомобили»? Снаружи машина как машина, а как она защищена? Чаще всего на этот вопрос не ответит даже ее владелец. Все работы по бронированию, т. е. по защите, обычно происходят без его присутствия.

Процесс бронирования автомобиля принципиально разделяется на два вида: бронирование заводское и послезаводское.
Заводское бронирование - это когда в процессе сборки автомобиля защитные элементы устанавливаются непосредственно в несущие поверхности кузова, что позволяет значительно снизить вес готового автомобиля. Разрабатываются и некоторые специально усиленные узлы - тормозной системы, подвески... Такое бронирование на специальном мелкосерийном конвейере доступно всего лишь нескольким самым крупным фирмам: DaimlerChrysler, BMW, Audi.

Положительные факторы - низкий вес при достаточно качественном бронировании, сохранение многих ходовых параметров и работы систем максимально приближенными к таковым на обычном, небронированном, варианте.

Минусы - изначально высокая цена, которая диктуется не только расходами на разработку специальной подвески, рулевого управления, иных крыльев, бамперов, но... и расходами на их замену. Ведь в ремонте такие автомобили намного дороже своих собратьев, даже бронированных, но использующих стандартные детали. Замена крыла или бампера при обычном ДТП становится делом дорогостоящим и долгим, если все это приходится изготавливать на заказ.

Послезаводское бронирование используется практически всеми остальными фирмами. Базовая машина, выбранная или поставляемая заказчиком, разбирается, бронируется и собирается вновь с максимальным сохранением деталей кузова и салона - если не оговорена его перепланировка.
 Защитные характеристики бронеавтомобиля.

Наверное, самое главное в бронеавтомобиле - его защитные характеристики. Эти характеристики складываются из выбранных защитных материалов и правильного их применения с целью максимальной защиты пассажиров. Выбор защитных материалов достаточно широк; множество независимых производителей поставляют их на рынок в огромном количестве. Предприятия, занимающиеся бронированием, чаще всего просто покупают эту продукцию и по своему усмотрению - или по заказу покупателей -защищают ею исходные автомобили. Самому покупателю не так-то просто самостоятельно сориентироваться среди обилия защитных материалов с самыми разнообразными названиями. Хотя на самом деле обилие это кажущееся. Названий-то и вправду много, даже слишком, а сами по себе защитные материалы в основном делятся на: непрозрачную броню, (бронематериалы, керамику), многослойные полимеры (кевлар, нейлон, фибергласс) и многослойные пулестойкие стекла.Традиционно толщина каждого из материалов указывает на уровень защиты от определенного оружия. Так, для успешного противостояния автомату Калашникова - а меньший уровень мы просто не рассматриваем, поскольку подобной статистики применения оружия практически не наблюдается, - с обычной пулей ПС калибра 7,62x39 мм достаточно брони толщиной 4-4,5 мм, пулестойкого стекла 29-33 мм, полимера 20-25 мм. Однако такие боеприпасы - а пуля имеет еще обозначение ПС-43, по году разработки, - встречаются уже довольно редко. Их выпуск прекращен более 10 лет назад. Но в ряде национальных стандартов по защитным материалам они присутствуют. А при варианте защиты для России, где повсеместно применяется более мощное оружие (тот же Калашников, но с пулями термоупрочненными или бронебойными), машины должны иметь только броню, толщиной 8-10 мм. Создать бронеавтомобиль с таким весом и сделать его безопасным при движении по дорогам общего пользования под силу лишь компаниям, производящим бронеавтомобили мелкосерийно на базе основного производства (о чем мы говорили выше). Однако цены на такие автомобили высоки, а предлагаемый ими уровень защиты все равно оставляет желать лучшего. Для самой последней модели Мауbасh предполагается лишь один уровень защиты: от боеприпаса Маgnum 44, со свинцовой оболочечной пулей. По мощности он выше, а по пробивной способности примерно равен нашему ТТ образца 1930 года и заметно уступает новым пистолетам, таким, как «Гюрза» и «Грач» с боеприпасами 9x19 мм и 9x21 мм с пулей 7Н21. Вот и весь прогресс. Чем машина высокотехнологичнее, тем она менее подвержена переделкам - даже в условиях завода-изготовителя и при сколь угодно высоких затратах.

Что делать при «незаводском» бронировании.
 А как же быть при «незаводском» бронировании? Легко представить вес такой защиты на мощном внедорожнике или на шасси рамной конструкции легкового автомобиля. Но для более новых моделей, которые оснащаются кучей разных электронных систем по стабилизации дорожного просвета, движения, курсовой устойчивости, такая нагрузка будет уже непосильной. При избыточном весе, диктуемом использованием одной лишь брони, этот путь ведет в тупик. Если и не сейчас, то в ближайшем будущем. Базовые машины при усилении некоторых деталей или механизмов будут ходить дольше, но не намного. Необходимо кардинальное решение проблемы по снижению веса защиты при сохранении ее достаточно высокого уровня. В этих случаях необходимо использование новейших материалов, таких, как полимеры «Дайнима»: их вес при толщине в 5 мм соизмерим с весом картонки, но один такой слой держит Маgnum 44, а три-четыре слоя (15-20 мм) способны выдержать «обычный» Калашников. При более высоком уровне защиты используется «сэндвич» из тонкой брони, керамики и полимеров. Такой материал невозможно купить готовым на рынке и использовать при бронировании автомобилей. Создать его по силам лишь тем фирмам, у которых есть своя лаборатория по разработке и испытаниям подобных композитов. В этом «сэндвиче» каждый из слоев выполняет свою работу. Керамика, благодаря своей твердости, первой встречает и останавливает термоупрочненную или бронебойную пулю, но без тонкой полоски брони она не сможет это сделать иа 100%.  Точно так же и полимерный слой необходим для полной остановки фрагментов керамики и брони. Какой толщины должен быть каждый слой? Как они должны крепиться и располагаться? Выяснить это поможет лишь длительный путь постоянных расчетов и исследований. Ведь для каждого конкретного заказа разрабатывается материал, который на 100% защищает от указанных боеприпасов, да еще и имеет запас по прочности. Различны и исходные материалы: ведь керамика выпускается с различной плотностью, твердостыо, содержанием определенных металлов.

Как работает «сэндвич».
Однако не будем загружать потенциального покупателя сложностью расчетов этих характеристик и постараемся на примере показать, как же этот «сэндвич» работает.Далеко не у всех фирм бронировщиков есть своя лаборатория для испытаний с производством всех необходимых замеров. И даже у тех, у кого подобная лаборатория есть, скорее всего не найдется такого изобилия самых последних образцов оружия и боеприпасов, как в Москве в НПО «Техника и Связь» МВД РФ, где сертифицируются многие защитные материалы для использования в России. Это одно из немногих мест, где очень серьезно относятся к огневым испытаниям и имеют многолетний опыт работы. Все образцы для отстрела поставляются размером 50x50 см. Образец фиксируется в специальном держателе, а затем с расстояния в 7 м (стандарт от 5 до 10 м) под углом в 90° производится отстрел. Автоматический регистратор фиксирует скорость полета каждой пули. Большинством национальных стандартов регламентируются три выстрела в вершины равностороннего треугольника со стороной в 12 см.
Однако есть страны с более жесткими стандартами отстрела, и АРМЕТ проводит испытания по их методикам - треугольник со стороной 6,5 см. Отстрел производится не только во вдвое меньшее пространство, что требует более прочной защиты, но и большим количеством выстрелов - для гарантированного запаса прочности.На фотографии можно увидетъ успешное тестирование многослойного защитного материала, разработанного в лаборатории АРМЕТ. При толщине 13 мм он выдержал 10 выстрелов из винтовки СВД с применением боеприпаса самой высокой мощности в российской системе сертификации (класс 6А) - с бронебойно зажигательной пулей Б32.

 Следующий этап - определить, как правильнее применить выбранные материалы для защиты автомобиля. Здесь имеет место большое разнообразие в способах использования защитных материалов, технологиях их установки, способах разборки шасси и методах его возможного усиления для работы с дополнительным весом защиты.

Потенциальный покупатель обычно имеет дело с кратким описанием защитных зон автомобиля и длинным списком дополнительного оборудования, так что понять необходимость в каком-либо компоненте довольно сложно.

 Посмотрите внимательно на предложенную вам спецификацию! Обязательно сравните с аналогичными, от конкурентов. На первоначальном этапе важно понять принципы, которыми руководствуется фирма при защите вашего автомобиля. Нормально защищенный бронеавтомобиль должен быть зашищен на 97-99% при обстреле со всех сторон. То есть из 100 возможных выстрелов лишь 3-4, возможно, могут быть пропущены защитой. Не более! Настоятельно не рекомендусм так называемое «фрагментарное» бронирование. Это когда ваш автомобиль бронируется не полностью, а кусочками, местами, из расчета, что «тут не пролетит, а туда не попадут, а здесь и не видно»... Для качественной защиты не должно быть полубронирования.

Бронеавтомобиль как минимум должен иметь полное бронирование пространства между двигателем и пассажирским салоном от лобового стекла до пола, включая все пространство под приборной панелью и в месте расположения педалей. Внутреннее пространство должно быть защищено внахлест от прострела в дверных и оконных проемах, иметь защиту пола и потолка, дверей, всех вертикальных плоскостей по периметру, т. е. полную защиту пассажирского салона со всех сторон. Обязательны также усиленная подвеска, вставки безопасности во всех колесах для езды на пробитых или поврежденных покрышках, защита бензобака от взрыва и протечки топлива. Рекомендуется иметь опускаемые пулестойкие стекла в передних дверях, переговорное устройство «водитель - улица», дополнительный защищенный аккумулятор, компьютерный блок двигателя, дистанционный запуск двигателя.

 Среди потенциальных базовых автомобилей для бронирования доминируют американские шасси -благодаря их крепкой конструкции, дешевизне и отсутствию большого количества электроники.Обычно при заказе шасси у завода-изготовителя выбирается максимально усиленный вариант. Дальнейшее усиление конструкции происходит перед бронированием.
Усилению подвергается и кузов в процессе бронирования: стойки крыши, петли дверей, сами двери, места их крепления к кузову. В результате заказчик получает надежный в эксплуатации автомобиль с увеличенной грузоподъемностью и повышенным ресурсом работоспособности. Обычно в процессе производства используется компьютерное конструирование и управление плазменной или водной раскрой-кой брони и спецсплавов без их нагрева (так называемая «холодная резка». При нагреве брони ее защитные свойства теряются, она превращается в обыкновенное железо.

Весьма распространена защита пола многослойными полимерными материалами. Такая защита в 8-10 слоев по всей поверхности пола надежно защитит автомобиль от осколков гранат типа РГД-5 или аналогов, используемых под днищем автомобиля, даже на твердом грунте. Возможна и более серьезная защита от мин и фугасов, но защита от двух гранат - это стандарт, используемый во многих странах мира. Защита бензобака выполняется особым герметичным материалом, исключающим возможность утечки горючего или его взрыва даже при проникновении зажигательной пули внутрь бака.

Пулестойкие стекла для машин незаметного бронирования - многослойные, изогнутые, повторяющие контуры фабричного стекла. К ним предъявляются очень высокие требования: помимо защитных свойств они должны обладать хорошей светопроницаемостью и не давать искажений. Большинство использует только стекла всемирно известных фирм Isoclima, Pilkington, PPG, делающие бронированную машину внешне неотличимой от серийно выпускаемой модели. Лобовые и задние стекла поставляются с электроподогревом, что немаловажно в условиях суровой российской зимы. Все стекла изнутри имеют поликарбонатную прослойку для безопасного удержания фрагментов стекла при наружном обстреле.

Для быстрого отхода с места происшествия при пробитых или поврежденных шинах используются различные приспособления. Это колеса типа Мichelin РАХ, различные заменяемые внутренние вставки (металлические или пластиковые), внутренняя клеевая защита.

Достаточно широк выбор дополнительного оборудования, которое может устанавливаться на бронеавтомобили для создания внутреннего комфорта и возможности работать. Здесь различное аудио- и видеооборудование, компьютеры, средства связи и средства их защиты, сканеры защиты от установки на бронеавтомобиле взрывчатых веществ или взрывчатых устройств, средства обнаружения скрытого слежения за машиной и снайперов. Роскошные кожаные кресла, отделка салона деревянными панелями, кожей. Все это продиктовано не только заботой о защите пассажиров, но и стремлением создать им оптимальные условия для работы. Многие одинаковые внешне автомобили используются по различному назначению и поэтому комплектуются всем необходимым оборудованием для работы: от машины сопровождения до роскошного мобильного офиса. Нужно лишь заглянуть внутрь!

Немаловажным фактором, влияющим на выбор бронированного автомобиля, является наличие гарантии изготовителя, а также станций, способных квалифицированно выполнить ремонт или обслуживание именно бронированного автомобиля.
 

Центр специальных и бронированных автомобилей
Источник: www.armoredcars.ru/